Hey ppl,

Na een hele tijd heb ik mn ouwe phantom weer uit de schuur getrokken.

Wat is er gebeurt: een 10 jaar geleden heb ik de prop uit de uitlaat en de varioring er uitgehaald. Scoot reed toen ong 70 - 80 km per uur.

Nu heb ik de drukveer vervangen (de 'donkerblauwe') van pollini (volgens mij de sterkste?).
En er nieuwe rollertjes ingezet, gewicht weet ik even niet meer, kijk k nog ffe na.
Maar het probleem is nu:
scoot trekt nu voor geen meter tot ong 35 km, daarna als een achtelijke naar de 50km en dan is het helemaal afgelopen.

Jullie weten ook wel: DAT KLOPT NIET met de proppen eruit.....
Mijn kennis is wat roestig geworden. Weet iemand of dit puur aan de rollers kan liggen (is wel een heel groot verschil vind ik) of dat het iets anders is?
MIsschien heb je ook wel een phantom met de prop en varioring eruit en de ideale gewichtsverdeling? Die hoor ik graag

Scoot start en loopt verder als een zonnetje dus dat is het niet.

Ik hoor het graag....

De blauwe drukveer is te zwaar voor je set-up @ f12.
Deze worden gebruikt bij middeltoerige set-ups(bv DR70)
Je moet de witte hebben van polini of malossi(minarelli 7%)
Deze zijn iets zwaarder als de standaard drukveer.
Standaard rolletjes zijn 6,5 gram 15x12,daar moet je een beetje in de buurt gaan zitten..bv 6,2 dat gaat ook nog wel.

__________________

ligt dat dan echt puur aan die drukveer?
Ik had er een aantal jaar geleden die lichtblauwe inzitten van polini.

Dacht dat de drukveer alleen te maken had met het echte optrekken.

Die witte heb k ook nog wel liggen. van t weekend ffe proberen.

eruit gereden worden is niet leuk

bedankt!

Ik weet het....het is een heel verhaal maar neem het even door.

De drukveer is een van de minst ingewikkelde delen van de vario.
Een drukveer is gewoon een veer. Toch snapt bijna niemand waar hij voor dient en wat je ermee kan, en neemt men aan dat 'sterker altijd beter' is en dat je een dip wegkrijgt als je drukveer maar sterk genoeg is. Helaas: De druk van de drukveer wordt voornamelijk gebruikt om slip in de vario tegen te gaan. Bij sterke cilinders heb je dus een zwaardere drukveer nodig, maar bij een gewone 50cc is het waanzin om met een Polini Evo(donkerblauw)of rode malossi drukveer te gaan rijden.

Een veer is een heel simpel ding, hij duwt terug als je hem indrukt. Duw jij hem harder in, duwt de veer harder terug. Er zijn diverse veren te koop, maar ze verschillen allen in kracht. De een is iets sterker dan de ander. Drukveren zijn "lineair". Dat betekent dat de tegendruk gelijkmatig toeneemt. Het enige effect van een zwaardere drukveer is dus dat je iets zwaardere rollen moet gebruiken om de snaar 'even snel' naar binnen te trekken, maar verder blijf de hele werking van de vario en poelies hetzelfde. Dit betekent dus ook dat de totale weerstand in de vario hoger wordt, en er meer vermogen verloren gaat door wrijving. Monteer liever iets lichtere rollen dan een sterkere drukveer!(boys van revolution70)

Jouw scoot(cilinder)heeft eenvoudigweg niet het vermogen om die drukveer in te duwen wat resulteert dat je topsnelheid omlaag gaat.
Ook bestaat de mogelijkheid dat je poulies(koppeling)kromtrekken(heb dit al meegemaakt!)door oververhitting en het slippen.

Het optrekken heeft in principe niet veel met de drukveer te maken,wel de rolletjes en trekveertjes en natuurlijk een juiste carburateur afstelling.

__________________

Flaming Rox, heel erg bedankt!
Ik heb het idd nooit geweten. Maar nu DURF ik het niet meer te vergeten!

echt superbedankt!
topic mag van mij dicht

en...je had gelijk!!!
Hij trekt nu in ieder geval weer volledig als een beest en hij rijdt iets harder (60 ong).
Heb je nog tips hoe ik dat kan aanpassen?
Is wel een oud baasje aan t worden, bouwjaar 96, maar daar zou t niet aan moeten liggen denk ik?

k wil m graag weer 70 -85 km per uur laten lopen, liefst zo standaard en stil mogelijk (zo was ie). Kan t aan de uitlaat liggen?

Mina blokies gaan erg lang mee zolang je niet(extreem) teveel tuned....dus standaard onbegrenst lopen ze 80 @ teller.
Heb zelf ook bijna 50.000km gereden met een blok voordat ik een keer de krukas lagers moest vervangen...was ook een blok uit 98!
Jouw F12 heeft een tijdje stilgestaan....dus moet je eigenlijk benzine tank schoonmaken,luchtfilter(misschien element vervangen,de spons/mat)nieuw bougietje,carb schoonmaken ook al loopt hij goed!

En het ligt eraan hoeveel km F12 gelopen heeft...kan toch zijn dat zuigerveren evt versleten zijn of uitlaat dichtgekoold zit.
Ook moet je even je rolletjes nakijken qua gewicht,ik vermoed dat ze toch iets te zwaar zijn.Ook kan je v-snaar versleten zijn waardoor hij niet meer bovenin komt.

__________________

Inderdaad! en die snelheid wil ik terug!

Ga vandaag idd luchfilter, carb schoonmaken en bougietje en trekveertjes doen. (is wel nodig want hij viel van de week een 2 keer stil, net of ie verzoop, dus denk dat je weer gelijk had over dat schoonmaken.

Alhoewel de koppeling rond een km of 60 volgens mij ook ietsjes slipt, schoot wil wel, maar hoor je iets overtoeren en dan trekt ie niet verder meer. Denk toch maar die witte drukveer erin (sorry was eigenwijs had de originele (goude) teruggezet, maar goh die is denk ik wat versleten, verklaard direct t slippen.

F12 heeft ong 30.000 km gelopen

Rollers kijk ik ook direct even na (gewicht).
V snaar is nieuw, dus die kan niet verleten zijn.
wordt dus vervolgd

vandaag luchtfilter vervangen (was inderdaad errug nodig); carburateurtje schoongemaakt, nieuwe bougie en......

hij doet niets meer.......

misschien toch maar wegbrengen (misschien wel naar Flaming Rox )

ik snap het niet meer. Compressie is er gewoon (alhoewel de kickstart wel blijft hangen onderin en je die alleen met een (trap) loskrijgt), maar goed.

slangetjes alles nagelopen, geen valse lucht ik snap m niet meer...

30.000km is best veel...denk toch dat ook nieuwe zuigerveertjes geen overbodige luxe is...zuiger en cilinder kunnen nog wel zo'n 18.000 mee...hij heeft dan nog wel compressie echter onder het rijden gaat het raar doen...komt omdat spulletje warm wordt en uitzet en het niet meer goed afsluit...gaat dan lekken..zeker met verkeerde combinatie drukveer..carb afstelling..verbranding niet meer optimaal waardoor er veel olie blijft hangen..bougie slaat vet..etc...ook denk ik dat de shimring...die voor de glijbus zit in vario niet aanwezig is waardoor de snaar in de verkeerde stand staat/start/wegrijdt.

Wat betreft kickstart(mechanisme)is een kwestie van schoonmaken en ff smeren dan werkt hij weer naar behoren.

Wil nog wel ff weten of je de ac of lc versie in bezit hebt.(ivm evt bestelling onderdelen)maar dat pm'n we wel.

__________________