dat heb ik nu:
hij start hopeloos, maar als ie dan start, loopt ie als een trein.
maar als ik uitrijd, omdat ik moet stoppen voor een stoplicht, blijft het toerental behoorlijk hoog
als het stoplicht weer op groen gaat, loopt ie pas stationair
eerst dacht ik aan valse lucht.
ik heb toen ALLE pakkingen vervangen.
geen verandering
toen elke pakking-naad met remvloeistof ingespoten, met draaiende motor.
bleef gewoon lopen

toen dacht ik aan de gaskabel die misschien blijft hangen.
gaskabel vervangen ook dat hielp niks

Wat kan er nog mis zijn?
carb = schoon gemaakt.

gas reactie is sponzig (trage reactie)

afstellen is door deze verschijnselen onmogelijk

iemand een idee?

raaf

Wellicht de sproeier wat aan de kleine kant?

Symptomen van te kleine sproeier:

Maakt wel gewoon veel toeren, trekt hard door.. ook op top! (niet altijd.., beetje uitlaatgevoelig i.s.m. carb)
Het bekende BLuuh geluid,mengsel ontbrand niet
lastige gasreactie, blijft in toeren hangen,
lastig/niet starten als hij koud is,
Loopt bij koude motor vaak heel hoog stationair.


Zie reactie Heino voor meer symptomen.

__________________

het is valse lucht ..kan niet anders ..

denk toch al voor de cylinder ,vermoedelijk eerder carb of spruitstuk aanhechting ..

dat niet reageren komt doordat ie na de carb ergens lucht kan pakken koud

in zon geval zit t lek na de stelschroef ,vandaar dat die ook niet meer reageerd daarop ..het sponzige gasgeven duid daar ook op ..
dat het na minuut beter gaat is ook teken dat door warmte/uitzetting de situatie iets verbetert. Zoekplaatje wat al een poos speelt .
normaliter sluit peug goed af , juist door die combi o-ring/papier pakkingen combi zou dat al moeten gebeuren zonder extreem hard aantrekken .. gaat nu bijna denken aan krom alu of iets??
Had test met handje naast de cylinder ook geen uitslag ? Je beschrijft dat je remvloeistof ervoor hebt gehouden en dat niet werd ingezogen ..hou meestal hand ervoor en probeer te voelen of ik hem ergens lucht naar binnen voel trekken ...sigaretje of sigaar ernaast en rook in de gaten houden misschien nog een truuk ??

__________________

ook hand eromheen, geen spoor,
hand op de uitlaat , dan slaat ie gelijk af
ik rij al een jaar vlekkeloos met dezelfde sproeier: een 56

ga maar 's 58 of 60 proberen

Wordt vervolgd.

bedankt beiden!!

raaf

nou..
ik zou eerder een 70 nemen raaf ..lc mag je toch wel minimaal aan een 65 denken want dat heeft ie echt wel nodig ..56 is voor een snorretje ! Cyl is 4kw van een LC ,zoveel kracht vraagt om meer benzine als bv een appie met 2,8kw
Peugeot had die maat zo lullig klein gekozen door die piemel aan de pijp ..halfgas gaat ie hinderen en stopt de inname benzine ..gaat zo onverbrand uitlaat in , dus kozen ze een veel te nauwe maat om hem toch nog enigzins de indruk te geven dat 't gas beetje reageert .
Als er nu sito ophangt wil ie vol ademen en heeft een stevige nevel nodig die die wel voor dik 75% verbrand ..
met die 56 heb je denk ik lucht altijd heel veel slagen open moeten draaien ..zorgt voor snel oplopen temperatuur

__________________

ik heb altijd goed gereden met die 56, maar ok ik ga 's langzaamaan de sproeiers vergroten, tot ie weer lekker loopt.
morgen gaat ie beginnen met 58 en elke dag er 2 maatjes bij als het nodig is. ik heb nog een portemonnee vol sproeiers

raaf

eerst gebruikte ik 3 liter op 80 km
nu is dat 4 liter op 80 km
het gedrag is onveranderd
wat zal het verbruik wel niet worden bij een sproeier 70?

zou het misschien ook een benzinefilter kunnen zijn die verstopt is?

waar zit die en hoe krijg je die eruit?

of moet ik de hele tank er dan afhalen en op z'n kop leeg gooien?

raaf

Bijgesloten Plaatje(s)

	DSC00023.JPG (137,7 KB, 6x gelezen)
	DSC00021.JPG (140,9 KB, 7x gelezen)

Er zit geen filter in de tank , onderaan zit simpelweg een gat waar met een o-ring het vacuumpompje in gedrukt zit .Heel soms zie dat mensen de benzine slang hebben doorgeknipt en er zelf zo'n motorcross benz filtertje tussen hebbengezet , maar vacuumpompje doet die filterfunctie al.

een 65 of 70 sproeier hoef niet perse tot gek veel meer verbruik te leiden , slechts bij gas vol open zal die wat meer doorslurpen .
Het is meer of de uitlaat open is die bepaalt hoeveel die erdoorheen gaat jagen .
Zou hem paar dagen met een 65 uitproberen , en ff opnieuw goed op lucht afpieken .
Mijne rijd voor geen meter op een 60 bv , veel sputteren en overslaan , komt pas los boven de 65 ,met die 70 was ik er helemaal vanaf liep het soepeltjes .
Eerlijkheid gebied te zeggen dat de mijne ook niet echt heel zuinig is ..
AC peugjes als me speedake waren zuiniger als die LC SF in dagelijks gebruik .

Staat weer tegenover dat die ACtjes echt snorden en die lc veel meer als een lichte motorfiets aanvoelt , hij gromt echt , en moet zeggen dat er maar weinig mensen zijn die even langskomen vliegen op een stuk rechte weg ,
(zeg maar rustig geeneen )



Kan ook nog zijn dat het meer verbruik nu komt door iets grotere inlaat / uitlaat poorten van de imitatie cylinder ..veel vervang cylindertjes vallen ook eigenlijk onder categorie 50 snel als je ze vergelijkt met de standaard LC kit .
Af ie keer weer los ligt zou je poortjes kunnen vergelijken met de standaard versie om te zien of ze idd groter zijn . (denk ik wel)

__________________

overmorgen vertel ik het resultaat

Vreemd vind ik wel, dat hij vanaf juni dit jaar gewoon met die 56 over de hele linie mooi liep en nu opeens, bij het uitrijden of stoppen, lang hoog stationair loopt en na een minuutje afslaat, als ik niet pompend gas geef

ff wachten weer....

raaf

maar, ik heb 'm, op de terugweg naar huis, weer vervangen voor die 56.
Hij had echt de "smaak" van méér te pakken.
Enthousiast begon ie te zuipen als een lekke emmer, maar ik kreeg er geen gehoorzame scoot voor terug.
Hij bleef net zo moeilijk starten of er nu een 56 of 65 sproeier in zat.
Of ie nou koud of warm is: ook met die 65 minimaal 15 x flink kicken. Ook blûhrt ie nog steeds als ik wegrij en hij is niet goed af te stellen.
Grote of kleine spoelpoorten daar was ie een goeie 2 weken geleden ook niet gevoelig voor. Maar ik ga het wel dit weekeinde vergelijken.

Tja, hoewel ik eens op deze site 's heb gelezen dat alleen de linker keerring gecheckt moet worden, ga ik dat dit weekeinde toch ook maar 's achter de waterpomp doen. ik check dat dan met het oog, want het motortje laten draaien zonder koeling lijkt me niet goed.

Eenmaal rijdend heb ik er eigenlijk niet veel last van, want hij presteert goed: eenmaal op gang gezet door de 1e dip heen ( boven de 15 km/u) rijdt ie als een volwassen vent, maar daarvoor (0-15km/u): óf hooglopen óf hoog en daarna afslaan

Wat kan dit toch zijn????
CDI misschien aan het eind van z'n bestaan?
Mijn sf2lc is van 2003, en de laatste motorische zaken die nog NIET vervangen zijn, zijn: CDI, Bobine , bougiekabel en een gelijkrichter o.i.d. (alu kastje op het frame geschroefd)

Gelijk maak ik gebruik van deze pannemelding om jullie te bedanken voor jullie, lijkt wel, grenzeloze inzet om mij elke keer weer op m'n zadel te krijgen.
Ik weet wel, dat ik als jullie niet elke keer weer zo duidelijk alles uitlegden, ik al een jaar geleden na de eerste panne deze scoot "in de sloot had laten recyclen":

raaf