Controleren CDI d.m.v. meten

Flying Henk · #1 (**permalink**) 4 February 2010, 19:57

Mijn zoon is in het bezit van een Yamaha Aerox 49cc.
Stationair loopt deze redelijk, echter bij gas geven gaat deze ploffen in de uitlaat en slaat uiteindelijk af. Al veel dingen bekeken en eventueel vervangen. Wil nog verder de ontsteking controleren.

Wil de werking van de CDI gaan controleren d.m.v. meting met een breedband oscilloscoop.

Wie weet welke signalen (vorm en amplitude) ik moet meten op de CDI voor de correcte werking hiervan. Hoe groot zijn de spanningen in volt afkomstig van de lichtspoel, ontstekingsspoel, pick-up spoel. Hoe groot is de spanning in volt welke van de CDI naar de primiare wikkeling van de bobine gaat. Hoe snel is deze puls (ms, us)en wat is de vorm van deze puls.

Flaming Rox · #2 (**permalink**) 4 February 2010, 20:24

Vermeld even welke dingen/onderdelen bekeken en/of vervangen zijn.
Dat maakt het voor ons een stuk eenvoudiger om prob aan te geven..., kan je wel vertellen dat het de CDI niet is iig, of men moet een toerenbeukende cilinder hebben gemonteerd maar rijdt zelf al vele jaren met Minarelli (ook Aerox) en CDI ontsteking is van erg hoogwaardige kwaliteit te noemen dus dat lijkt me niet het (jouw) probleem.

http://helpdesk.scooterhulp.com/elek...uncements.html

Zijn vaak kleine dingen waar men niet 1..2..3 bij stilstaat of aan denkt!

Flying Henk · #3 (**permalink**) 5 February 2010, 13:33

De volgende onderdelen zijn gecontroleerd of vervangen:
- Bougie vervangen. Geen effect.
- Bougiekabel + bougiedop vervangen. Geen effect.
- Vonken bougie gecontroleerd bij atmosferische druk. Lijkt oke.
- Bobine omgewisseld voor andere. Geen effect.
- Compressie cilinder gemeten met compressiemeter fabrikaat Hella. Gemeten 8 - 9 bar. Oke?
- Carberateur verwijdered en schoon gemaakt + sproeier verwisseld van maat 96 naar 94 en 92. Geen effect.
- Vliegwiel verwijderd en vliegwielspie op krukas gecontroleerd. Aanwezig en oke.
- Grondplaat gecontroleerd of deze los zat. Oke.
- Lichtspoelen. ontstekingsspoel en pick-up spoel visueel gecontroleerd. Oke.
- Bedrading tussen spoelen en CDI gecontroleerd. Oke.
- Uitlaat gecontroleerd (rammelen) op loszittende onderdelen binnenin. Oke.
- Membramen uitlaatpoort gecontroleerd. Alle vier vervangen omdat een van de vier gescheurd was. Geen effect.

Heb de massa verbingen gecontroleerd tussen de onderlinge systemen van de ontsteking. Wil deze alsnog weer opnieuw gaan controleren.

Extra informatie: scooter is geleidelijk slechter gaan lopen en bougie wordt in de loop van de tijd zwart en vettig.

Dr.Ed · #4 (**permalink**) 5 February 2010, 14:04

Lijkt mijn (opknappertje) Honda x8rs wel.

Krijgt deze Aerox wel voldoende benzine? En als er een vacuumkraan opzit, doet deze het wel?

Ed

Flaming Rox · #5 (**permalink**) 5 February 2010, 22:09

Kijk dat is een mooi en duidelijk verhaal vliegende Henk!
Blijft echter over de laatst geplaatste regel,

Citaat:

Origineel gepost door Flying Henk

Extra informatie: scooter is geleidelijk slechter gaan lopen en bougie wordt in de loop van de tijd zwart en vettig.

Dit doet toch vermoeden dat er wat (beginnende) slijtage aan de gang is, en dan met name de zuigerveren. Maar ook de zuiger of cilinder kan slijtage sporen vertonen op den duur.

Wordt het uiteinde van de uitlaat ook vettig van drap van olie en brandstof kun je er bijna donder opzeggen dat het de zuigerveren (of veer) betreft.

Ook de sproeiermaat van 96 is erg ruim te noemen als het een standaard scoot betreft. Maar dit even terzijde aangezien je ook lager in maat bent gegaan maar geen resultaat gaf.

Zou toch zeker even de cilinder demonteren en het e.e.a controleren op slijtage..., als motor warm wordt zet het uit en gaat het geheid lekken als er zulke onderdelen versleten zijn. Hierbij vermindert de carterdruk met als gevolg dat het mengsel niet meer volledig ontbrandt waardoor bougie electrode vervuild raakt op den duur.

Hoeveel km heeft de Rox inmiddels gelopen/gereden?
Zuigerveren controleren zonder cilinder te verwijderen/demonteren.

Wees er ook zeker van dat de keeringen (meestal 1) niet lek zijn! (visueel makkelijk te checken)

SF2Heino · #6 (**permalink**) 7 February 2010, 03:02

Ben het eens met Rox : een cdi gaat niet steeds een ietsje slechter lopen ..'t begint met ploffen en kapt er gewoon mee op een gegeven moment ..tis alles of niks of wel of geen vonk ....maar niet steeds iets minder snelheid halen ..

Flying Henk · #7 (**permalink**) 7 February 2010, 23:11

Nog even een correctie op mijn lijstje met actiepunten.

Verkeerde sproeier informatie van mijn zoon gekregen. Sproeier maten waren resp. 82, 84 en 86 en geen 92, 94 en 96 en membramen zitten op de inlaatpoort (na de carberateur op het motorblok) en niet op de uitlaatpoort.

Dan nu het goede nieuws:
Scooter doet het weer. Toch opnieuw de massa verbindingen gecontroleerd en het lek gevonden.

Oorzaak: de massaverbinding vanaf de accu naar de bobine(blauw/zwarte draad 0.75mm2) bleek nagenoeg afgebroken te zijn bij de AMP kabel klem op de accu (koperdraden waren tevens inwendig in de draad zwart gecorrodeerd). Gehele massaverbinding tussen accu en bobine vervangen door een nieuwe draad van 2.5mm2.

Het blijkt wel weer, electronica en water/vocht gaan niet echt samen (corrosie).

Ik heb veel geleerd van deze scooter sessie en jullie theorie over scooters op deze site. Het is toch weer een tiental jaren geleden dat ik voor het laatst aan mijn eigen brommers heb geknutseld.

Misschien een tip: na verloop van tijd toch massaverbindingen controleren en eventueel vervangen.

Nog bedankt voor jullie hulp en het meedenken.

Flaming Rox · #8 (**permalink**) 8 February 2010, 18:51

Das mooi dat het opgelost is , beide blij en zoon kan weer lekker .

Ook jij bedankt dat je het euvel en oplossing hier hebt gepost. Vaak blijkt dit lastig op te sporen dus heb je topic bij deze draad gelinkt/gevoegd. Soort van referentiepunt/troubleshooter.... is goed volledig dus zeker de moeite waard om het door te nemen.