Als je overbrenging van je scooter wilt wijzigen , bedenk dan dat bv een vario slechts deel is van een systeem .
Vario en demi pulley vormen de voorste helft , koppeling en torque amplifier (= de andere halfpulley) de achterste helft .
Je Vsnaar loopt over de schuine kanten , en niet over de bodem , vandaar dat strakkere snaren bv niet werken. Vervang je je vario voor een race uitvoering ,
vervang dan ook de demi pulley die erbij hoort (ventilvar).
Zelfde geld voor achter ..vervang je je koppeling door een delta clutch , neem dan ook de torque amplifier erbij.
Schuine kanten van race kitje zijn behoorlijk anders als standaard en meerkosten haal je er alleen al aan slijtage besparing op je vsnaar op den duur er wel weer uit !!
Ideaal is hele systeem van 1 merk te kiezen omdat dat op elkaar is afgestemd. Mix dus liever geen merken door elkaar.
Vervang je Vsnaar liefst door een kevlar model , die op zijn beurt ook weer andere schuinte vertoond ten opzichte standaard snaar,
en het Kevlar materiaal 'pakt' iets beter op het gladde metaal van de poulies.
Juiste drukveer en juiste gewicht aan rollen maken je job af .
Achter zorgt de drukveer voor juiste aandrukkracht waarmee de schuine kanten de kracht op je vsnaar overbrengen , voor is dat het gewicht van je rollen.
Ja het is zo dat hoe lichter je rollen je rollen zijn hoe eerder je scoot op toeren is , maar ze zorgen door de slingerende kracht van rollen ook voor de aandrukking op je snaar .. bedenk dat 5 gram supersnel zal slippen..terwijl hoge gewichten bij lage rpm al steviger aangrijpen.
Wil je veel herrie , ga voor licht.Leuk om te racen op circuit maar op straat overkill. Bedenk dat je helemaal geen 10.000 rpm nodig hebt om hard te gaan!
Standaard cylinder van de meeste merken is doodleuk krachtig genoeg om de 100 te halen. Zoek het zelf veel meer in overbrenging.
Hieronder nog twee pics van vario voor ..en een torque amp..die volgens mij door heel veel mensen zwaar onderschat word!
torque amp (let op spiebaan!)
raceVario(Geen deksel of wat ook..alleen de plaat met de driehoekjes en een afstand ringetje op de as)
Vario en demi pulley
Demi pulley word merk afhankelijk anders genoemd..bij malossi spreken ze over ventilvar
Als ik moet kiezen tussen grotere cylinder met andere carb ..of standaard onbegrensd met 12mm laten en overbrenging aanpassen kies ik optie 2 !
Zal best duurder uitvallen , maar wel de betere weg om te gaan ..
Later kan je altijd naar 70 cc en 17/19/21mm carb en dat soort grappen maar je hebt ze voor straat gebruik niet nodig !
Plus dat je luchtfilterhuis moet gaan aanpassen en je dan zacht gezegd nogal 'opvallende constructies' op je scoot krijgt.
Oom agent.nl is namelijk ook niet gek! (je pikt ze er zo uit..,zegt ie nog tegen me hahaha, de prutser.)
Kelk is op circuit dan nog te gebruiken, maar voor straatgebruik echt totaal ongeschikt . Buiten de noise loopt je serieus risico zand en vocht naar binnen trekken met alle gevolgen van dien .Bovendien worden veel scoots veel te heet daardoor omdat zaakje meestal beroerd is afgesteld/valt af te stellen.
Ga je nou dik over de 100 zal je merken dat je versnellingbakje in je scoot gewoon niet harder wil ..ga dan pas aan de tandwieltjes (pinion gears) van de secundaire transmissie denken .. peugeot zal je tot 110km/u met standaard bakje uit kunnen halen al maakt ie dan wel al vet overtoeren, pak je bakje aan met andere tandwieltjes is ie echt mechanisch unlimited maar dan zal je ook wel toe zijn aan binnen rotor ontsteking of minimaal een onbegrensde race CDI.
