Heej, mijn eerste bericht en gelijk een vraag
nja komtie: als ik een km of 5 rijd dan loopt mijn metertje op tot iets minder dan de helft, nou heb ik gehoord dat ditech niet snel heel warm word, nou is mijn vraag of dat wel normaal is want bij de check vond ik nog oude foutcodes in mijn ecu, namelijk 3 keer 20 en een keer 19 ofzo (weet niet precies meer) maar ik weet dat 20 wijst op iets met overhitting of koeling...
Mijn scooter is helemaal standaard en loopt ong 55 op top, moet nog ingereden worden ivm nieuwe zuiger+cilinder

tijdens inrijden heb je gewoon twee keer meer frictie van metaal op metaal als bij een ingereden cylinder, wekt door inslijten veel meer warmte op.. als je nou haast geen snelheid rijd werkt de warmteafgifte van de radiator iets trager als bij meer rijwind ...goed je dat je je tempmeter monitord want idd moet je hem niet heetstoken tijdens die eerste 200km ..
maar..naarmate je steeds af en toe ff met gas speelt en weer laat afzakken om hitte beetje onder de duim te houden moet ie wel al snel losser gaan komen...je voelt zelf wel wanneer dat moment is gekomen..

4x ononderbroken die zelftest laten doordraaien en foutmeldingen worden gewist

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Dat wist ik al, en dat had ik ook gedaan, nu heb ik weer wat km's erbij gereden en nu kwam dezelfde fout: ik kreeg 3 lichtshows van 20 flitsen... ik zou de foutcodes zon eens even opzoeken, hij stinkt ook als ik heb gereden heeft dat er mischien ook wat mee te maken?

Edit: dit is de fout die ik 3 keer achter elkaar krijg:
20=Fout in temperatuur sensor
- de kabel die met instrument wordt verbonden is beschadigd
- ECU kapot
- controleer of vervang
- vervang of herprogrammeer

ecu leest nu een hogere temp ontwikkeling als wat er aan werktemp in mapping staat ,dat zal die ongetwijfelt wel waarnemen en er op aanslaan..

maar als je hem ook ruikt is er waarschijnlijk nog wel iets anders aan hand.
Wat ruik je . schraal metaal of verbrand plastic of isolatie materiaal ?
Meur 1 zou smering probleem kunnen zijn wat ook de warmte ontwikkeling door frictie verklaard..

Meur 2 spreekt voor zich ..sluiting ergens? Voordeel wel dat je dat makkelijker kan inspecteren .

hoeveel km rij je al nu dan met die cylinder?
Zou juist de de eerste km 's verwachten dat ie heel stroevig is , en dan steeds later de melding in beeld geeft tot ie na 200km helemaal smooth zou moeten zijn .. ..'t rookt wel ff een beetje als ie koud is ? (kan beter vragen om zeker te zijn dat ie niet 12v foutje op de oliepomp heeft en niet gesmeerd word of poreus slangetje heeft? )

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

verbrand plastic is het sowieso niet, het heeft meer weg van een wrijving van metaal met een mix van een beetje benzine (maar hij lekt nergens)
Nee, geen sluiting e hij rookt ook helemaal niet... ook niet als je hem net start.
Ik heb er net zo'n 75km op zitten, ik ga vandaag met een vriend 80km+ maken.
Maar wat bedoel je met die 12v op de oliepomp, is dat een software fout? of komt het vaker voor?
slangetje zal ik even nakijken.
bedankt

oliepompje dat mechanisch draait doet t altijd..
pompje op 12 v kan makkelijker bv draadbreukje oplopen , denk daarom wel goed te checken..baat t niet schaad t ook niet .
maar regelmatig ff hand naast cylinder zowie goed om te doen..
probeer beetje met gas te spelen als je weer gaat rijden .. laat je hem steeds klimmen en weer terugvallen , hij moet toch wel los gaan komen nu met al een km of 75 op teller na plaatsing

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Ik ben net terug en ik heb even zitten rekenen en heb sinds ik hem heb, nu 225km mee gereden. dus zou zeggen, zo goed als ingereden...
Hij loop heel mooi in 1 keer netjes naar zijn top, tot precies 55 (en zo te zien kan hij nog wel iets harder, vast wel)

Nu wil ik hem dus harder laten lopen, maar ik heb geen enkele ervaring met ditech, en ook vrij weinig van gewone carb scooters.
Nu dacht ik dat ik een varioplaat heb ipv een ring, en natuurlijk de ecu, ik kan alleen de carterkap eraf halen en daar blijft het ook een beetje bij, want ik heb geen idee waar en hoe ik die plaat met weghalen.

Nu heb ik ergens gelezen dat je met de plaat eraf, je treksnelheid met ong. 8 tot 15% toeneemt en je top tot 2 tot 8km/u
Nu lijkt het me logisch(kan ik verkeerd hebben) dat als je de plaat verwijderd dat je er niet veel van merkt omdat je ecu je toeren alsnog begrenst of heb ik dit verkeerd?

en heeft een andere uitlaat nut? of is het voor een ditech anders en gaat het alleen om de sound&visual?

Aprilia SR DiTech Sport uit 2005 (motorisch standaard)

een goede tip ..blijf zoveel mogelijk van je blok en setup af als je geen ervaring hebt met injectie techniek ..je maakt door onwetend sneller zaak stuk als dat ie ook harder gaat!

Een snelle uitlaat heeft absoluut geen zin!!
In een conventionele scoot bepalen aanzuiging en expansie werking de flow van de mengselstroom er valt dus te winnen in afstellen om die flow zo optimaal mogelijk te maken
bv een terugloper gaat spuiten en dat geeft je snelheidswinst..

maar de flow van een ditech word door puls van je ecu gestuurd..expansie heeft erdeer een negatief effect omdat de sensoren van een ditech erdoor verneukt worden! Gaat er dus per definitie geen cm harder door enige dat er gebeurt is de temp oploopt ! lees gisteren iets op ander forum dat tegenovergestelde beweerd ..maar stel je dit voor..als je tegen electronische metronoom blaast ,tikt ie geen mm harder ! een mechanise wel ...en dat princiepe gaan erg veel mensen aan voorbij !!
(ook veel 'specialisten' )

plaat weghalen is wel zinvol..race koppelingetjes ed werkt ook gewoon ..rollen kun je prima mee spelen , maar kloot niet in dingen die verbrandingsproces beinvloeden want ditech is een dure hobby in nieuwe parts !!
90 % van de kapotte ditechs komt direct en indirect voort uit fout denken!

enige dat werkt voor een injectie scoot is andere mapping in de ecu laten zetten om rpm /lucht/benz verhoudingen aan te passen !
(gameboy..dus ook dat kan je niet zelf !!!)

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

oke, een uitlaat is dus uitgesloten (ik had ook ergens gelezen dat standaard uitlaten van ditech scooters de beste zijn)

Maar als ik de plaat weg haalt win ik meer trekkracht en heel iets meer top, maar word dat dan op zijn beurt niet weer begrensd doordat mijn ecu de toeren aanpast?
(dus dat de plaat verwijderen niet echt zin heeft totdat ik een andere mapping plaats)

Of zie ik dit nu helemaal fout?
Wat is dan de beste oplossing om mijn ditech van 55 naar 70+ te laten lopen

editje: de term "electronische metronoom" zegt mij niks maar ik denk dat ik begrijp wat je bedoelt

nee das juist een goeie vraag ..
Soms is het makkelijker het verhaaltje te versimpelen om de gedachte erachter wat makkelijker duidelijk te maken .
Iedereen kan wel zeggen doe dit of dat maar op moment dat je snapt waarom t niet wil ,zie je het wel meteen ..(met dank aan cruyff )
Mocht dat nou nie geval geval zijn vooral aan de bel trekken !

probeerde in vorige vraag iets duidelijk te maken waarom een 'snelle' uitlaat geen effect heeft.
Stel je een nu splitsing voor : je hebt gedeelte cylinder/krukas/injectie /uitlaat elektronica..
dat bepaald puur hoe het eigenlijke motortje draait ... hiermee maakt ie de toeren en produceert ie de kracht die je dan verder nog naar achterwiel moet overbrengen (das deel 2) en dat is een samen een heel systeem .
Alles in deel 1 is op elkaar afgestemd qua hardware..wil je iets veranderen dan doet de centrale comp dat , die gewoon injector iets korter of iets langer open houd .. niets hoeft daar voor veranderd te worden ,zijn puur software instrukties die systeem anders instellen.


tweede gedeelte is het overbrengen van die kracht /toeren naar het achterwiel .
een vario / koppeling laat een snaar variabel over poelies lopen ..door die snaar hoger of lager over poelies te laten lopen maak je hogere /lagere snelheden mogelijk
afhankelijk hoe hard er op de poelies gedrukt word door rollen/drukveer geef je meer of minder kracht aan de snaar mee ..en dat is iets wat de cpu niets mee doet ,word ook niet gesensord door centrale computer

..ongeacht de druk op snaar blijft t motortje gewoon doormalen zoals ecu hem stuurt ..dus dat benut je ..
door poelies in race uitvoering te kiezen kun je hogere snelheden bereiken als bij een standaard zonder dat motortje zelf meer belast word door extra rpm te moeten maken, wat je doet is gewoon de kracht veel beter in de vsnaar slingeren op zo goot mogelijk gebied van poelies .

Kracht corrigeerd ie motories niet .. waar ie wel op sensort zijn veranderde waarden lucht inname , hitte en hoeveelheid geinjecteerde brandstof per cycle en uitstoot en dat combineert ie wel.. daarom is mijn advies altijd systeem zelf intact te laten ..maar speel zoveel je wilt met je ecu settings (gameboy) en/of speel met de overbrenging
Dat kan beiden geen kwaad behalve dat t prijzig is ..
(racekoppelingetje, ventilvar poulie, torque driver / snel variotje , kevlar snaartje tikt rap aan . Hou zoveel mogelijk alles van 1 merk , heb je bv malossi vario kies dan ook rest van hetzelfde merk want elk merk heeft zijn eigen systeem ontwikkeld .

Kies soms wat dat moment in me opkomt als vb.. in de muziek heb je een metronoom als motor die ritme aangeeft (opwind tik-ding )
Als je dat als draaiende motor ziet kun je uberhaupt het ritme verstoren door hard tegen de slag in te blazen..tis maar weinig maar t kan .
(een andere uitlaat/inlaat combi laat een motor harder lopen doordat de flow sneller er door heen gaat ..die snelle pijp trekt heel hard en de inlaat is opener -lees powerfilter/terugloper)

Je hebt ook van die dingen op een batterij uit china met chip erin als metronoom ..als blaas je er met perslucht tegen er veranderd niets .
idem met ditech ,al trekt die uitlaat 10 x meer gas en bied je hem 10 groter filter aan ,dan nog is de ecu de puls die onbeinvloedbaar 't ritme maakt ..en das fundamenteel anders als bij een klassieke situatie . enige wat de ecu merkt is verandering in de flow en gaat ingrijpen dmv fuzzylogic if-then instructies ,daartoe aangemoedigt door zijn sensors.

Kijk maar eens hoeveel ditechs je ziet met veranderde uitlaat.. zonde van het geld geweest en een visitekaartje dat de berijder meestal niet snapt wat ie doet

(zet maar meestal , je hebt nog kit rijders met speciale cylinder/ecu combi die net wel iets profijt hebben van andere pijp omdat de gebruikte mapping daar speciaal voor is geschreven .. maar zon knakker das uitzondering !)

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!