Discussie: Aprilia sr gereviseerd maar tog problemen

Heb op de brandstof pomp ongeveer 10 bar

Dat is veel te veel, compressor en pomp is samen zo'n 7,5/8 bar.
Bij zit hij nu op 14,5 bar en das niet goed..

oke maar wat ik heb kunnen vinden is dat normaal 5 bar op de compressor en 7,5 bar op de brandstof pomp en dan zit ik er niet veel naast ( heb dit gemeten door er een slang met druk meter er direct op te zetten kan daardoor iets hoger uitvallen om dat het een afgesloten meting is ) of heb ik dit helemaal mis ? ik heb nog een extra brandstof pomp en daar kom ik op 7 bar gemeten onder de water kraan

maar als dit dan te veel is hoe kan ik die dan verlagen of wat is daar dan de oorzaak van ?

gr edwin

luchtcompressor moet minimaal 4,5/5 bar geven, brandstofpomp is 2,5 (± 0,2) bar.

Meestal betreft het de brandstof-retourslang die belemmerd wordt, zit dan gedraaid of klemt ergens.
Of de brandstofdrukregelaar functioneert niet meer goed.

Accu en aanwezige zekeringen ook in orde?

oké goede info ik ga dit weekend het even na kijken en dan laat ik het je weten

Hallo allen
Ik ben weer een weekendje aan het sleutelen geweest
Er zat namelijk onderin de brandstof druk regelaar best wel veel vocht of brandstof met olie (sludge)
Heb nu de druk regelaar vervangen voor een ander en de injector was helemaal verkoolt en heb deze ook vervangen voor een ander en een nieuwe bougie
Heb een test rondje gereden en dat ging goed nu hopen dat het zo blijft

Maar kan een drukregelaar (lek ) raken zo dat er lucht door heen gaat en in de mengkamer komt en dus weer ontlucht moet worden ??
Denk namelijk dat dat het grote probleem was ?

Drukregelaar kan natuurlijk een keer stuk gaan, er zit immers een veerbelast membraan in die continu open en dicht gaat als de motor in werking is. Dit kan dus heel goed komen d.m.v. vervuiling van de eerder genoemde sludge. Deze residu van water en olie vormt dan op den duur afzettingen in bepaalde onderdelen. Het water echter kan voor grote schade zorgen. Bij 1 bar kookt water bij +100°C en dit wil je echt niet in het systeem hebben.

Ter info: (Afzettingen=) Materiaal dat niet oplosbaar is in olie en op bepaalde plaatsen in het systeem neerslaat. Dit materiaal is het resultaat van oxidatie, afbraak van de olie, externe vervuiling en verbrandingsgassen die in de olie komen. Voorbeelden zijn sludge (mayonaise-achtige afzetting), verharsing, verlakking, roet en gecondenseerd water. Afzettingen verminderen de prestaties van een motor, doordat kleppen en zuigerveren blijven steken. Gloeiende afzettingen in de verbrandingskamer kunnen leiden tot detonatie (te vroege ontsteking). Afzettingen worden met name gevormd door korte trips bij koud weer, hoge temperaturen en belastingen, alsmede door overschrijding van verversingsintervallen. Detergenten en dispersanten, die als additieven in de olie voorkomen, hebben als doel de afzettingen zoveel mogelijk tegen te gaan. Deze chemische verbindingen die aan een basisolie worden toegevoegd om bepaalde eigenschappen te bereiken dan wel te optimaliseren.
Zo kunnen bijvoorbeeld het detergerend vermogen (reinigend vermogen), de viscositeitsindex, de oxidatiestabiliteit en schuimvorming door middel van additieven tot op zekere hoogte beïnvloedt worden.

Beste is dan ook om (extra) bij elke (volle) tankbeurt een dopje injectie-cleaner toe te voegen aan de brandstof, deze is ook voorzien van additieven om afzettingen tegen te gaan. (men kan het best ook een goede volsynthetische mengolie gebruiken voor het motortje.., scheelt een hoop bij injectie motoren)

hallo
Heb vandaag de scooter 3 min stationaire laten lopen voor dat ik zou weg rijden
Dat ik weg reed begon hij weer te knallen en in te houden .
Heb toen het contact een keer of 3 aan en uit gedaan (ontluchten) toen was het weer weg en reed hij weer normaal
Enig idee waar ik dit moet zoeken ??

Heb je alles wel goed gereinigd??
Ook mengkamer, slangen e.d.?

Kan goed zijn dat wat achtergebleven sludge de oorzaak is van het euvel.
De brandstofpomp kan men geheel en goed ontluchten door minimaal 15 sec het contact aan en uit te zetten. Zoals je wel weet treed de pomp in werking voor een periode van 3 sec zodra je het contact op ''aan'' zet. Herhaal dit 5x, in totaal heeft hij dan 15 sec druk door het systeem gepompt en moet het schoon zijn.

Het is van belang dat men alles goed naloopt en/of reinigt, het is namelijk goed mogelijk dat het al eerder in het systeem terechtkomt..., denk b.v. aan de luchtcompressor en de slang naar de injector.
Juist door een verkeerd mengsel gaat hij knallen en inhouden, zeker als het rpm omhoog gaat. (mengsel ontbrandt dan niet goed, dooft de vonk van de bougie)

Dat is nu juist het rare heb de compressor er uit gehaald en de mengkamer met alles wat er bij hoort schoon gemaakt met remmen reiniger de injector ook en een nieuwe bougie de brandstof druk regelaar vervangen en hij rijd super
Alleen na een ongeveer 3 min stationaire te hebben gelopen kwam het zelfde probleem weer terug
Heb toen het contact een keer of 3 aan en uit gedaan en na 2 knallen was alles weer normaal
Dit is mij een raadsel ?
Hoe snel ontwikkeld die sludge zig ?