Hoi vogels ..

Ik schrijf dit stukje na het beantwoorden van een setupvraag waar ik me van afvroeg waarom mensen altijd naar racerij methodes kijken om iets harder als 40 te kunnen rijden .
Vervolgens worden er allemaal raceparts gekocht (vaak voor honderden euro's ) en blijkt het geheel niet te werken.

Nou is een vraag niet erg, forum is er om problemen op te lossen.
Maar ..ik geloof nog meer in voorkomen van problemen door je eerst na te laten denken over wat je nou precies wil bereiken.

Moet je net alsop een racestrip 4 sec 120 rijden en continue moeten sleutelen ?
Vergeet niet dat in racerij onderdehand voor elke sprint zon heel scoot blok word nagelopen..(en soms vervangen ook !)
Cylinders die maar paar sprints meegaan is op dat niveau heel normaal .
Als die jongens 16 tot 20.000 rpm eruit persen mag dat wat kosten voor 4 sec power .
Levensduur is geen issue ..kelk erop en blazen maar

Op straat heb je gewoon een heel andere sutuatie . Hoe hard wil je gaan ? Hoeveel geld wil je uitgeven om je doel te bereiken ?

Levensduur nu wel een issue lijkt me, denk niet dat je elke week wilt sleutelen als je je scoot nodig hebt elke dag.

Bedenk vooraf dit :

Al die scooters die je hier zo op straat ziet rondkarren zijn allemaal begrenst naar strekking van de nederlandse wet die voorschrijft dat ie beperkt moet worden naar 45 km uur.
Denk nou niet dat die fabrikanten speciaal voor nederland andere brommers bouwen want we zijn maar een heikneutermarktje voor die business...massa productie voor alle markten tegelijk .

Sommige landen staan snelheden toe van 80km uur omdat scoots daar met groot verkeer mee moeten kunnen komen .Die markt worden alle moderne scoots op geconstrueerd , in tegenstelling tot wat hier word beweerd met begrip constructiesnelheid naar voertuig.
Als jij zelf die begrenzingen omzeilt hou je gewoon een lichte 50cc motorfiets over met een top van 80 tot 85 km uur .
Lijkt mij genoeg om je veilig te kunnen verplaatsen ...
Kosten verrassend laag om dat te bereiken , en je motortje vaart er wel bij .

Als je denkt een terugloop uitlaat en 70 cc powerfilter 19mmm carb en dat soort shit nodig te hebben voor beetje extra speed denk je verkeerd!
Speciale koppelingen en vario's , torque drivers en poelies daarentegen zijn wel effectief , is de B route opvoeren die 90% geen aandacht geeft omdat het totaal duurder is als een 70cc

Standaard spul draait 80 maar race poelies kom je op een heel andere krachtsoverbrenging uit en daar haal je nog veel meer winst uit .
De standaard cyl met 12mm /grotere sproeier geeft genoeg kracht om dat aangepast poeliezooitje goed rond te blijven malen..en durf wel zeggen zelfs tot aan de maximale omwentelingen die je versnellingsbakje achterin nog aan kan , (zeg een 110/115km uur max) , ga je harder geeft bakje het op gaat ie remmen op motor ...

Gooi dus liever je geld in poelies als in cylinders , carbs en raceuitlaten ..valt op , maakt herrie en is nog peperduur duur voor een beetje power dat er dan alleen heel hoogtoerig gaat uitkomen ..
Race scoot rijd (vind ik) voor geen meter prettig om zo continu als een baviaan aan je gashandle te moeten blijven slingeren om t zaakje speedy te houden ..zenuwenlijers

Powerfilter? uit den boze ... of je standaard filter nou wel of niet 'mooi' vind is geen issue , gaat erom dat een filterhuis de aanzuigsnelheid van de lucht remt en dus stiller uitlaat geluid oplevert ...met een powerfilter wat eigenlijk gewoon een open kelk is maakt een pokkeherrie wat niet nodig is, word ie loeiheet omdat ie veel te makkelijk lucht pakt en zo draai je hem door zijn ideale rpm gebied heen waar ie nog kracht afgeeft.. slijten als een idioot natuurlijk en effect minimaal . Kan veeeeeel eleganter.

Korter gezegd : meer toeren maken is de juiste weg helemaal niet..7000 rpm is meer dan genoeg !!!!

Hou het simpel , das al moeilijk genoeg !
Verwijder evt prop uit je uitlaat , vergroot sproeier 10 maatjes , verlicht het gewicht van je rollen ietsje , plaats een iets stijvere drukveer / trekveertjes en monteer een kevlar snaartje ...klaar !

__________________

Met citaat antwoorden

Ik ben het helemaal met je eens en begrijp wat je de lezer wil laten inzien.
IK wil ook harder rijden dan mijn viva nu doet maar ben zeker ook niet op zoek naar meer geluid of chroom.
Toch denk ik dat de meeste lezers van dit forum juist op zoek zijn om te schitteren in chroom en herrie.
Ik wil jou bedanken voor het opschrijven van jou zienswijze en de goede info en adviezen.
Het is tenslotte altijd leuk iets terug te ontvangen dan alleen te lezen dat het gelezen wordt.

groetjes Car.

Met citaat antwoorden

Wat ik nou leuk vindt, optimale afstelling, en zie daar m`n agm ja ik weet het ,loopt nu met windt kracht 5 mee op de tomtom ja twee stuks 78km/h
Tja alles is mogelijk met wat geduld
Groetjes.........

Met citaat antwoorden

Helemaal mee eens ..
Jammere is dat je het keer mee gemaakt moet hebben om het verschil echt te ervaren tussen een zozo afstelling en een echte scherpgestelde 'zoof-maschien"
Als je eenmaal gevoeld hebt wat een blokje kan doen weet je ook waar je naar zoekt tijdens het stellen ..

Kunnen we dat gevoel nou maar simpel in een verhaaltje neerzetten zodat ie foolproof op zon afstelling komt via geposte instructies doen we al een hele goede job hier met elkaar

Net of ie andere heel lagers heeft en in geheel net iets lichter en soepeler draait als die van de buurman ! Aangezien het maar 50cc is is elke frictie die je kunt vermijden winst ...wieltjes goed in lijn , juiste spanning op de bandjes .
Mooi blauw vonkie en ..een juiste afstelling benz/lucht verhouding ..Zelfs met een simpele bus met teflon smeerspray alle (wiel) lagers nalopen geeft al een heel behoorlijk verschil !

__________________

Met citaat antwoorden

hey the tuning expert is weer aanwezig hahaha hoe is ie heino

__________________

Met citaat antwoorden

Lekker ..rustige maandag he?

startnummer 404??

__________________

Met citaat antwoorden

hoi ik zou graag mijn kymco agility opvoeren is een 4 takt maar nou weet ik nie wat ik kan doen ik ben al bij een dealer geweest en die zijden van ja je moet een nieuwe vario rol en een sroeier en dat kost samen 18 euro zal ik dat doen of is er nog een andere oplossing gr

Met citaat antwoorden

Dat is de beste methode. Eerst de variobus en sproeier. Later evt nog een onbegrensde CDI.

Met citaat antwoorden

wat voor een maat sproeier moet er in dan?
als je de bus hebt laten wisselen voor een gladde bus.

Met citaat antwoorden

heb hem nu op koppel afgesteld
en zoals heino zei Steek je geld niet in duur race spul.
Heb wel een 17,5 gemonteert ipv 12.
Dit is vanwege de betere gas reactie die ik heb
En me inlaat is vergroot.
Powerfilter is inderdaad zooi.
Gewoon crea zijn zodat je standaartfilter past.
Heb alleen maar iets beter spul gemonteerd en een koppeluitlaat.
Dit werkt perfekt.
Ook de overbrenging is iets anders als standaart ,maar zit er heel dicht bij met wat peugeot standaart aflevert.
En ja ondanks veel vermogen onderin en een mooie top blijft het betrouwbaar.
En ja de mijne valt niet op onopvallende uitlaat en looks en zeer stil

__________________
WAAR KAN IK ME BREVET VOOR LAAGVLIEGEN AFHALEN

Met citaat antwoorden