runner purejet

Big-Jer · #1 (**permalink**) 12 September 2008, 23:14

IK heb wat problemen met mijn runner , ik hoop dat iemand met hier kan helpen.

Mijn cilinderbout voor mijn uitlaat was afgebroken. Ik wou hem uit boren om hem opnieuw te tappen , maar ging er dus dwars doorheen. Dus heb ik een nieuwe zuiger en cilinder gekocht. Dat heb ik er allemaal netjes ingezet. Maar hij heeft nu al bijna 900 km gereden en hapert als hij koud is in het begin. Maar als hij warm is doet hij dat niet meer..
Maar een nog groter probleem is dat als hij aan de top snelheid zit zo rond de 70/75 km/u dan hapert hij en trekt hij hem een paar kilometer terug.. Hij rijd dan zeg maar bijna 75 , hij geeft een soort van schokje en dan haalt hij hem terug naar de 70... Ik heb het idee dat hij dus wel harder wil, maar de computer dus niet.

Mijn vraag : Wat kan ik hier aan doen ? Heeft er iemand al eens eerder hiermee ervaring gehad?

Mvg ,

Jerry

SF2Heino · #2 (**permalink**) 13 September 2008, 20:42

moet wel eerst ingereden worden voor ie loskomt ..zo 123 na montage loopt t altijd zwaar en rauwig.

Cylinder is qua poorten en dergelijk het zelfde ?
Opvoercylinders op een ditech/purejet heeft namelijk alleen maar een averechts effect ..origineel spul gebruiken dus !

Hij kan koud geen valse lucht pakken ergens nu ?? start goed koud ?

Big-Jer · #3 (**permalink**) 17 September 2008, 22:11

Er zit inderdaad een orginele cilinder op. Koud start hij als de beste en stationair loopt hij helemaal perfect!
Hij heeft bijna 1000 km gereden , zal hij dan nog niet ingereden zijn?

Mvg ,

jerry

SF2Heino · #4 (**permalink**) 18 September 2008, 15:32

nee je hebt gelijk , met 1000km moet ie ruim zijn ingereden inmiddels ..100 ook al
hmm... afstellen en dergelijke lukt niet met purejet ..als ie geen andere software (mapping)heeft gehad zou die identiek moeten rijden als voorheen ,vandaar dat ik aan valse lucht denk .. want slechter starten koud duid daar wel op . die extra bijgesnoepte lucht die die oppakt laat hem stotteren en zorgt ervoor dat ie minder explosief mengsel krijgt als voorheen.

Ehh... wat kan je daar nog mee? evt in warme toestand kijken of je cylinder nog iets kan aantrekken kruislings?? evt spruitstuk idem ..1 van de twee toch de hoofdverdachten vermoed ik ...

Je hebt nieuwe pakkingen gebruikt na montage neem ik aan ? Zit er bv vloeibare pakking op ? Want heb je dat gebruikt is kans groot dat dat het is ,vloeibare pakking blaast ie eruit en zit het als extra 'film' op een reeds gebruikte papierpakking verbrand ie de pakking zelf en lekt dan via de pakking ...
'Sludge' sluit ik voor gemak even uit , omdat ik er van uitga dat met hermontage je alle slangen wel losgehad hebt en gereinigd hebt...

Big-Jer · #5 (**permalink**) 1 October 2008, 23:08

Na het misschien beter inrijden doet het laatste , dat inhouden het al veel minder.. alleen met een brug afdrijden nog. En heb allemaal nieuwe orginele pakkingen gebruikt!

Alleen hij staat nu stil! heb een veel groter probleem! En dat is :

Hij wordt heel erg warm , waardoor die uitslaat en niet verder meer rijd. Dat komt omdat die computer hem dan te warm vind en hem laat kappen zodat hij niet vast loopt. Ik heb genoeg koelvloeistof , maar hij bouwt op 1 of andere manier ergens lucht op.. Ik heb hem nu al heel wt keer ontlucht , maar zodra hij weer te warm wordt , zit er weer heel veel lucht in. Dan haal ik de koelvloeistof dop eraf en gooit hij weer heel veel eruit. omdat er waarschijnlijk weer heel veel lucht in!

Heeft ooit iemand dit probleem ook gehad?
I hope so , omdat het dan misschien snel is opgelost!

Met vriendelijke groet ,

jerry

SF2Heino · #6 (**permalink**) 2 October 2008, 18:30

hmm.. lucht in je leidingen ? Dat denk ik niet .
lucht gaat vanzelf naar overloopvaatje..keertje warm gereden en lucht is eruit ..

Denk eerder dat de temperatuur gewoon veel te hoog oploopt en je vloeistof echt kookt en daarom eruit komt ...als de electronica werkt geeft in je cockpitje de tempmeter ook max uitslag weer!

Dit is niet de ecu die ingrijpt , maar of directe frictie uit de cylinder die zuiger afknelt bij op temperatuur komen ,(ovaal geworden boring?) of hij pakt ergens extra lucht bij (valse lucht) waarop de verbanding veel heter word als normaal , waarop de temp hoek in schiet en via die weg een knelling van zuiger gaat optreden ..

Weet het , allemaal makkelijk gezegd hier van af me burostoel , truuk word toch uit te vinden wat er nu precies gebeurt en zou je altijd van ergste scenario eerst moeten uitgaan..zou cylinder toch weer demonteren en bekijken vanbinnen of ie knel plekken en/of verkleuringen vertoond in de cylinderwand ..(kijk naar doffe plekken die onegaal in de wand te zien zijn , kijk ook goed naar evt slijtage sporen op de zuiger..nieuwe zuiger bevat altijd van die dunne lijntjes/ribbeltjes aan zijkant , neem je iets raars waar in slijten van dat patroon ??
Zat merkteken op de zuigertop wel naar uitlaat poort toe gericht? Pijltje/lettertje hoort altijd daar naar toe te wijzen..zo niet lopen de zuigerveerslotjes niet over glad stuk wand maar over een poort ..

Big-Jer · #7 (**permalink**) 2 October 2008, 19:25

Oké bedankt voor de informatie! Ik kan hier veel leren! Dacht al aan wat redelijk ergs , weer wat ergs met de computer ofzo! Ik ga morgen op me werk meteen de kop eraf halen! Kan het ook een scheurtje in de cilinder of pakking zijn !? Me broer had dat laatst namelijk ook in zijn auto.

Met vriendelijke groeten!

SF2Heino · #8 (**permalink**) 2 October 2008, 20:48

kan bv voetpakking zijn ,wel heel goed mogelijk .
ook vaak een probleem is tapeinden en boutjes waar spruitstuk en of carb mee vast zitten..
Komt nogal eens voor dat er bv 1tje rot schroefdraad heeft of iets en dol is .
O-ring afsluiting die hapje eruit heeft ..