Hallo,
Mijn zoon heeft een Gilera Purejet C46 gekocht uit 2005 met 15000 km op de teller. Toen we hem kochten liep hij lekker, starte wat minder, maar dachten dat te verhelpen met een nieuwe bougie ( wat ook beter ging nadat deze vernieuwd was,) Hij heeft er ongeveer 20 km mee kunnen rijden. De scooter werd in de middag uitgezet, en de volgende ochtend kregen we hem niet meer aan de praat. Ik heb met mijn boerenverstand geprobeerd hem weer draaiend te krijgen, controles uitgevoerd zoals of de bougie vonkt, of de bougie nat word na start pogingen, ruikt ook sterk naar benzine. Maar geen resultaat. Toen ben ik dus hier terecht gekomen op het forum en werd al helemaal niet vrolijk van alle berichten die ik heb gelezen over de purejet. Nou heeft hij geen liggende gelden en heeft te veel voor de scooter betaald om hem een rotschop te geven, dus is mijn plan om het om te bouwen naar een carburateur model, dus ander blok. Weet iemand wat ik daar allemaal voor nodig heb? Zou het zeer op prijs stellen als iemand mij daar in zou kunnen adviseren.
Alvast bedankt.
Jelle

Heb hetzelfde euvel gehad met de Gilera Runner van mijn dochter. Een vermogen aan reparaties en uiteindelijk maar besloten om er een carb. op te laten monteren. Wij hebben dat laten doen en voor 600 euro was de scooter van zijn injectie verlost.

Er zit geen ander blok onder maar waar de luchtcompressor zat zit nu een plastic dekseltje. Aangezien ik in die tijd niks van scooters af wist weet ik niet wat er nog meer is aangepast. Wel een andere cilinderkop en er hangen een paar stekkertjes los die geen funktie meer hebben. De choke moet je handmatig bedienen. Nu zit er ook een kikstarter op.

Wat wij in die tijd gemerkt hebben is dat als je accu slecht is, de injectie scooter niet wil starten. Ook al draait de startmotor zoals je gewend bent. Ik heb toendertijd ook alles schoongemaakt en plaatjes omgedraait van het membraan, benzienepomp vervangen door een geleende versie.

Bedankt voor je reactie hoor, misschien is het wel een kleinigheid waardoor hij niet meer start, maar om daar achter te komen ga je er toch weer onkosten aan maken en dat zie ik gewoon niet zitten. Al zou ik hem weer aan de praat krijgen, dan nog denk ik dat het vertrouwen in de scooter weg is. Kijk voor korte afstanden is dat geen probleem, maar tussen leiden en den haag "s-avonds stil komen te staan is niet wat ik voor mijn zoon wil. Mocht er wat veranderen dan laat ik het hier ook weten.

Jecco , ga uit van slechste scenario wat inhoud versleten krukaslagers ( val druk steeds iets verder weg tot ie niet meer start .. 15000 op klok zit je daar wel aan denk ik .. andere aandachtspunt als lagers okee zijn is de air compressor ..
kan zijn dat aandrijf wieltje versleten is en ie daar door niet aan zij benodigde luchtdruk komt ..ik denk aan de omschrijving te horen 1 van de twee ..
Wil je echt helemaal gaan ombouwen , koop dan eerder een ongeval scoot zonder kenteken of zo en je hebt gelijk alle onderdelen incl draadboom etc (en nog wat extra onderdelen als bonus ) (valt goedkoper uit als de benodigde onderdelen nieuw os kopen )

Injectie reparatie is wel te doen , maar kern van verhaal is goed te begrijpen waarom een injectie systeem functioneerd , vergeet conventionele logica van snele uitlaten etc , als je beseft dt niet alleen de brandstof maar ook de luchttoevoer gedoseerd word toegevoegd moet ie wel reparabel zijn ook ..

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!