Discussie: aprilia ditech

ik had het verkeerd voor het is geen splitfire maar het type van afbeelding 2 met de 2 boogjes .
het type bougie is:merk NGK CR7EK er staat ook R vermeld.
deze zit er al 1000km in en geen problemen meer.
2a3 seconden starten en de moter slaat aan.

hallo,
Hebben dus zo n speciale bougie gekocht, scooter starte direct, doch viel na een paar minuten weer uit , bougie weer kletsnat van het melken;Ben het toen echt beu geworden!!!!!!!!!!!!!
Complete blok eronderuit gehaald en een andere blok eronder gezet gevolg
SCOOTER DRAAID PERFECT /START ONMIDDELIJK EN TREKT GOED....
andere motor dus compleet uit elkaar gehaald en wat bleek ::::::::::::lager van de krukas aan de kant van de vario had wat spel Ik denk dat hij daar valse lucht trok met als gevolg dat hij onvoldoende mengsel kreeg....

Jammer dat het zo lang heeft geduurt voor de oorzaak aan het licht kwam Christophe .

Echt top dat je de afloop en oorzaak hebt vermeld want deze thread zal door genoeg mensen gevolgd zijn .. :)

T mooie weer komt weer aan .. kan ie zichzelf mooi bewijzen als je samen met je vader stukken gaat touren .

Succes

ben blij dat je de oorzaak gevonden hebt.
je mag zeker zijn dat de lager met speling de oorzaak is.
als je nu 2 nieuwe lagers steekt in het blok dan heb je een reservemoter.
heb nog 2 vraagjes:(1)hoeveel km had de moterblok?
(2) als je het lange deksel hebt verwijderd was de binnenkant nat of droog?

Zal het topic ook ff kleven aangezien er veel nuttige info naar voren komt,die evt ook bruikbaar zijn voor de overige SH-leden!

Oorspronkelijk geplaatst door calibra

ben blij dat je de oorzaak gevonden hebt.
je mag zeker zijn dat de lager met speling de oorzaak is.
als je nu 2 nieuwe lagers steekt in het blok dan heb je een reservemoter.
heb nog 2 vraagjes:(1)hoeveel km had de moterblok?
(2) als je het lange deksel hebt verwijderd was de binnenkant nat of droog?

hallo,

Hier de vader van Christophe!!
Sorry voor de late reactie, niet alleen ditechs hebben problemen maar computers vallen ook al eens in pan en dat is meer zenuwslopend als scootertjes!!
Het motorblokje had +- 26000 km, nooit opgefokt en van een meisje geweest dus niet aan gesleuteld.
Ik heb de lange deksel in het begin eraf gehaald, maar ik zag daar nergens lekkage en ook geen spel gevoeld maar dit kwam omdat de riem ietswat gespannen staat, dus........ je zou eerst de riem moeten verwijderen voor dat spel te voelen.
Aan de kant van het vliegwiel had hij niks speling.
Zodoende dus
VOLGENS MIJ :: startte ie slecht omdat het benzinemengsel niet volledig in de cilinderkamer kwam.
Ditech heeft een injectiesysteem voor op de cilinderkop zitten,,,,, , doch dat benzinemengsel wordt daar niet ingespoten zoals velen denken, het wordt door een zwarte darm naar de carter gevoerd dat gestuurd wordt door een pompje achter op de carter;;; dit pompje wordt door een rollement bediend wat op de krukas draaid en van het moment dat de zuiger naar boven gaat komt er benzine in de carter!!
Door het feit dat de carter lek was trok deze valse lucht lucht aan langs de dichting van de krukas. Het te arme benzine mengsel komt dan onvolledig in de cilinder.
De olie die komt dan echter wel in de karter met als gevolg dat de bougies telkens nat waren van de olie en niet vonkten.. Dit was dus ook te zien in de carter, de krukas draaide in een zee van olie!!Vandaar dat ik dacht dat het aan mijn ontsteking lag!!


WAT DENK U????????KLOPT DEZE REDENATIE EEN BEETJE
In elk geval hebben we het probleem na lang zoeken dan toch gevonden.
Mag ik u nogmaals danken voor de nodige info en ondersteuning.
Groetjes Peter en christophe.

Oorspronkelijk geplaatst door SF2Heino

Jammer dat het zo lang heeft geduurt voor de oorzaak aan het licht kwam Christophe .

Echt top dat je de afloop en oorzaak hebt vermeld want deze thread zal door genoeg mensen gevolgd zijn .. :)

T mooie weer komt weer aan .. kan ie zichzelf mooi bewijzen als je samen met je vader stukken gaat touren .

Succes

Hallo,
Heino, mag ik jou en Flaming Rox alsnog bedanken voor de info die heeft bijgedragen tot het oplossen van het probleem!!
We hebben het probleem waardoor de scooter niet direct startte nogmaals beschreven, klopt mijn redenatie een beetje of zit ik mis?
mvg Peter en Christophe

Nee hoor,jullie zitten helemaal juist!
De term pompen en verzuipen is hier wel een beetje op z'n plaats(grrr om gek van te worden!)
Normaliter aan 2tact is het al een gezoek om probleem te achterhalen.....laat staan injectie/tsdi/pure jet systemen.

En aan varia/koppelingskant komt de meeste druk te staan,vandaar dat dat ook meestal de kant betreft die het éérst gaat lekken!

Maar belangrijkst is offcourse dat het opgelost is....en het mooie is dat het bijna een how-to geworden is met veel nuttige info qua ditech trouble shooter.

Maar proficiat met jullie volharding in appie .....menig ander had hem al een rotshop gegeven!

Oorspronkelijk geplaatst door christophe

Ditech heeft een injectiesysteem voor op de cilinderkop zitten,,,,, , doch dat benzinemengsel wordt daar niet ingespoten zoals velen denken, het wordt door een zwarte darm naar de carter gevoerd dat gestuurd wordt door een pompje achter op de carter;;; dit pompje wordt door een rollement bediend wat op de krukas draaid en van het moment dat de zuiger naar boven gaat komt er benzine in de carter!!


WAT DENK U????????KLOPT DEZE REDENATIE EEN BEETJE

Nee ,niet echt ......

Oorspronkelijk geplaatst door Flaming Rox

Nee hoor,jullie zitten helemaal juist!
De term pompen en verzuipen is hier wel een beetje op z'n plaats(grrr om gek van te worden!)
Normaliter aan 2tact is het al een gezoek om probleem te achterhalen.....laat staan injectie/tsdi/pure jet systemen.

En aan varia/koppelingskant komt de meeste druk te staan,vandaar dat dat ook meestal de kant betreft die het éérst gaat lekken!

Maar belangrijkst is offcourse dat het opgelost is....en het mooie is dat het bijna een how-to geworden is met veel nuttige info qua ditech trouble shooter.

Maar proficiat met jullie volharding in appie .....menig ander had hem al een rotshop gegeven!

Hallo,

Scooters ditech rijden perfect zowel de klasse A als B. We wilde de A afstellen en hebben er een grote varioring ingestoken, reed hiermee nog steeds 55 km/u.
Mijn vader heeft toen een ring in knalpot gelast, maar bij vol gas valt de motor dan uit!!Dus terug verwijdert!!!
Zijn naar de dealer gegaan die zegt dat de computers alleen op fouten kunnen gelezen worden en niet herprogrammeerbaar zijn.(en de fouten lezen kunnen we zelf ook) het afstellen gebeurt alleen met de vario zegt hij!!!
tevens beweerd dealer dat de computers hetzelfde zijn van A en B klasse, Als dit zo is, dan maken ze toch evenveeel toeren!! en dan rijd de A klasse 25 per uur aan ik weet niet hoeveel toeren!!!Is dit waarheid of moet ik een andere dealer raadplegen???

Mvg
Peter en Christophe






Klopt dit of