Nader bekeken heb je ergens wel een punt PvD
De startonderbreker is een combi van de chip in je startsleutel en je CDI ..
Om de ely zijn startonderbreker te verwijderen is door classic cdi erin stekkeren ipv die ovale nu . de onsteking zelf zou zo kunnen blijven
(is ook niet defect) . Sleutelcontact zou zo kunnen bijven ..
Ik moet je eerlijk zeggen dat ik het vorige postje schreef met in gedachte dat hele ontsteking vervangen zou worden zoals bij Elyseo , maar die kan geheel zo blijven zitten , en die is ook niet stuk , alleen door geile chipblokkade geeft de cdi geen stroom meer door naar bobine en bougie . Die situatie is toch een ander verhaal ..die hele verschuiving blijf intact zo ...gaat immers alleen om de onderbreker ..
Een classic cdi gewoon moet wel gewoon werken , maar dacht dat ie anders is in draadaansluitvolgorde op de stekker is .
(herinner me dat hier ooit een thread is geweest met een elyseo die dat ook zo had gedaan , hij had zijn cdi naar classic om gelegd ipv hele andere onsteking en dat werkte niet meteen , volgde postje achteraaan dat ie een draad had omgelegd en dat ie daarna wel werkte ,zat omgedraait ten opzichte van die ovale cdi .)
lukt het om nou een verloopstekkertje met aan een kant plug voor in de stekker draadboom en aan de andere kant een stekker die je weer op de classic cdi klikt te maken zou het moeten kunnen zonder te hoeven hakken en breken ...kan die hele ovale cdi de prullenbak in .Met schema van een ouwere viva en een van een ely ernaast valt die CDI info wel uit schema te lezen waar 't verschil zit ..
