Discussie: Peugeot Elystar 50 advantage vastloper

ja ken die advantage wel ..das niet het probleem ..vivacity blok met schijf achter ..1 klauw ..

maar :

Ten einde raad heb ik het luchtpompje er uit gehaald, zit een dikke as voor dus was weer lekker prutsen.
Het pompje heb ik helemaal schoon gemaakt en het wieltje is van metaal en niet versleten.

hoe verklaar je die zin dan ? Ben wel oud , maar lees als een tijgert :) knakker heeft gewoon een tsdi ..

Vermoed dat hij aan oliepomp refereert....,iets anders kan ik niet zo gauw bedenken. Of secundaire lucht systeem.., maar daar zit weer geen as in..., dus tsjaaa weet het ook niet Henk. Weet wel dat Puch Maxi laatste is waar Martin aan gesleuteld heeft dus dan kan zo'n scootblok behoorlijk verwarrend zijn qua onderdelen en werking.

oliepomp met een wieltje ? nein nein nein ...ik riek onraad :evanwhateverlinethi
Ben super scherp vandaag ..de hele dag al hahaha

Hij zal dadelijk wel online komen ...

Non de ju.., nou maak je ook mij aan het twijfelen!

Verschil is er wel dus das makkelijk... zit er een dubbele remklauw op is het TSDI, zoniet is het de carb versie. Zie pica:



Ff op klikkeren voor big-ass pic!

Twijfelen ? Aan de grote geliefde leider ?? Ik heb altijd geijk , weet je toch ..vraag maar aan RP lol
maar ik dwaal af .. plaats rust Heino ! (klak-klak!)

Op zeker ook connections bij de tai lo's Volgens interpol haha.

Sorry voor het off-topic gebeulder Martin!

Ome Focke-Wulff zet jullie wel op je derde been ..maar mij niet hahahahaha (als ouwe dikke rokende Heinkel 111 zijnde )
Stap -en-sluit-...en-draai-en sluit...(oops ,net Coventry gebombardiert ipv London)

Hallo !

Flaming Rox heeft gelijk het is deze
http://www.bikez.com/motorcycles/peu...ntage_2010.php
Het is geen injectie, maar heeft gewoon een carburateur.
Ik heb hem in sep 2008 in Duitsland gekocht, ik woon 1km over de grens .

Met deze motor ..
http://www.easyparts-rollerteile.de/...lystar_50.html
Die as waar ik het over had, is van de brug of hoe noem je dat .....
Misschien heb ik wel het verkeerde woord gebruikt `luchtpompje` het is die zuiger achtige pomp met wieltje achter de krukas, met een membraan en een veer.

At Flaming Rox,
Ik heb de carburateur vanavond afgesteld, zoals je het omschreef.
Was goed te doen en hij trekt heeeeeel iets beter.
Heb net een sproeierset en rolletjes van 7, 7,5 en 8,5 gram bestelt, 8 zit er nu in .
Zodra het binnen is ga ik weer verder en meld zeker de uitkomst !
Trouwens, mijn Puch Maxi was simpel, maar reed 70 en trok desondanks op als een scooter, maar toch 50cc !!
Alles was aangepast, kop afgevlakt, zuiger ingekort, grotere spoel poorten, grotere uitlaat inlaat poort enz enz heel wat aan geboord en geveilt.
Was met HPI elektrische ontsteking, een grotere carburateur en tandwiel 11 voor, hij staat nog steeds in de schuur en verzeker hem ieder jaar weer ha ha ha ha.

At SF2Heino ..
Wulff190 slaat idd op Focke Wulf 190, wat bijzonder dat je dat er in zag ha ha ha.
Ik woonde vroeger in Glanerbrug bij Enschede en een kilometer of wat verderop was ooit een Focke Wulf190D9 Langnase ook wel Dora genoemd neergestort.
Ik ploeterde met 16 jaar dagen in de drek om de metertjes uit de grond te trekken, ik was en ben er nog steeds van onder de indruk, vandaar de naam ...........

Jullie horen van mij.

Gr,

Martin

Top Martin ,ben eigenlijk dagelijks in de weer met een internationaal stel vliegtuig en geschiedenis geinteresseerden :) Interessant om te horen dat je naar een ta152 hebt gegraven ,dikke jumo 213 toch andere koek als een scoot :)

Moet even wat fotos maken Martin , maar kan je later laten zien waarom ik zeker weet dat je een omgebouwde tsdi hebt daar .. en geen advance . Ik snap dat zonder hem gezien te hebben en ook al zie je er nu een caberateur op zitten ..sorry

Weer heel gevogel om details te laten zien omdat forum ingesteld staat op automatisch fotos verkleinen ..super onhandig ..

Hieronder zie je een detail opname blok van een tsdi .. let op schijfremklauwen ..2 stuks , 2 paar ophangogen .. Op voorspatbord plaatje 'SBC' wat dat gekke cubbel remsysteem aanduid..



En een 'echte' advance 50 ... slechtere foto op lagere resolutie maar je ziet hier duidelijk 1 remklauw geen 2 , geen tweede set ophangogen ook .



Ik denk dat je nu al kan zien waar ik heen ga ... jij hebt daar een blok onder de advance met 4 ophangogen ..en als het goed is 2 remklauwen ...SBC .

Zal je vertellen waarom ik dat weet ..je hebt namelijk een luchtcompressor zitten op de plek waar een advance een klassiek oliepompje heeft ..

Kijk ... de compressor die je los hebt gehad en gezien is puur TSDI onderdeel ..

in het midden van de pic ... de rest zijn fuelrail , brandstof pomp en ecu/boordcomputer
Brandstofpomp zal wel weg zijn gehaalt ..maar de ECU heb jij ook onder linker voor-zijkap .
Een advance heeft dit (pic) op de plek van de compressor zitten :



het maakt voor oplossen van je problemen heleboel uit of je advance of een tsdi blok hebt ... Hoop dat je me zo al beter kan volgen :)
Wat je beschrijft is het overlijden na zoveel km van je electrisch gevoede 12v externe oliepompje..

Heel lullig , maar by oververhitting door te weinig smering of af en toe wegvallen krijg je exact de symptomen die je beschijft ..eindigend in een snok -kriehhk- vast geluid ..

Nieuw cylindertje geplaatt nu , maar niet de oorzaak weggenomen , waarop ie weer steeds oververhit en warm zal slaan . Of het electromotortje kracht verlies , of cylindertje in pomp uitgelubbert is ..of je 12 v draadjes breukje hebben ..aannemelijk dat na een probleem als je aan zoeken slaat bv door even aan bedrading te rommellen weer even werkende hebt ,, totdat bv drddjes weer bewegen ..

Een mechanisch pompje kun je in een tsdi blok niet plaatsen helaas ..vandaar die kwetsbare externe oplossing .

Check het maar .. ik geloof best dat ie in 2008 gekocht is , maar het is oorspronkelijk een tsdi ..omgebouwd

Heel erg bedankt voor alle info en moeite !

Oorspronkelijk geplaatst door SF2Heino

Top Martin ,ben eigenlijk dagelijks in de weer met een internationaal stel vliegtuig en geschiedenis geinteresseerden :) Interessant om te horen dat je naar een ta152 hebt gegraven ,dikke jumo 213 toch andere koek als een scoot :)

Leuk iemand tegen te komen die dergelijke interesses heeft, ik ken verder niemand.
Vroeger zat er een vliegtuig museum in Enschede en daar kwam ik wel eens, maar dat was zo'n gesloten clubje.
Ik heb destijds alles wat ik had aan hun geschonken, maar nu bestaat het museum niet meer.
Ik ben niet heel fanatiek, want ik heb meerdere hobby's, maar ik weet er wel een beetje wat vanaf.
Ik ging vroeger met een oude man op stap en die wees me alle crash plaatsen aan en nam me mee naar het stadhuis archief om dingen op te zoeken.
Ik vertelde dat het een Focke Wulf 190D-9 was en die noem je een ta152, maar dat klopt niet een ta152 heeft een druk cabine, langere vleugels en kon veel hoger klimmen.
Eerst kwam de FW190D-9 toen de FW190D13 en toen besloten ze dat Kurt Tank zo goed was hij de daarop komende opvolger Ta mocht noemen, dus Tank 152. De Ta152 was een monster bijna de snelste en beste ooit, de Fw190D-9 was toch een stuk minder en had ook geen druk cabine.
De hele D serie en de ta152 hadden een inderdaad een joekel van een jumo 213 motor, ja dat is pas geweldig om te zien.
Een enorme compressor en eventueel een MW50 methaan water turbo optie.
Dit is hem, kun je de motor horen, duurt even voordat hij start, GEWELDIG !
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=4Y5LBUVS1T8[/ame]

Oorspronkelijk geplaatst door SF2Heino

En een 'echte' advance 50 ... slechtere foto op lagere resolutie maar je ziet hier duidelijk 1 remklauw geen 2 , geen tweede set ophangogen ook .
Ik denk dat je nu al kan zien waar ik heen ga ... jij hebt daar een blok onder de advance met 4 ophangogen ..en als het goed is 2 remklauwen ...SBC .

Ik zal er morgen foto's van maken, maar hij heeft geen vier ophangingen en geen twee remschijven.

Oorspronkelijk geplaatst door SF2Heino

Zal je vertellen waarom ik dat weet ..je hebt namelijk een luchtcompressor zitten op de plek waar een advance een klassiek oliepompje heeft ..

Kijk ... de compressor die je los hebt gehad en gezien is puur TSDI onderdeel ..

in het midden van de pic ... de rest zijn fuelrail , brandstof pomp en ecu/boordcomputer
Brandstofpomp zal wel weg zijn gehaalt ..maar de ECU heb jij ook onder linker voor-zijkap .
Een advance heeft dit (pic) op de plek van de compressor zitten :

Misschien is het ook omgebouwd, ik geloof je, maar hij is nieuw van de dealer en dat is wel raar dan toch ?

Oorspronkelijk geplaatst door SF2Heino

het maakt voor oplossen van je problemen heleboel uit of je advance of een tsdi blok hebt ... Hoop dat je me zo al beter kan volgen :)
Wat je beschrijft is het overlijden na zoveel km van je electrisch gevoede 12v externe oliepompje..

Heel lullig , maar by oververhitting door te weinig smering of af en toe wegvallen krijg je exact de symptomen die je beschijft ..eindigend in een snok -kriehhk- vast geluid ..

Nieuw cylindertje geplaatt nu , maar niet de oorzaak weggenomen , waarop ie weer steeds oververhit en warm zal slaan . Of het electromotortje kracht verlies , of cylindertje in pomp uitgelubbert is ..of je 12 v draadjes breukje hebben ..aannemelijk dat na een probleem als je aan zoeken slaat bv door even aan bedrading te rommellen weer even werkende hebt ,, totdat bv drddjes weer bewegen ..

Een mechanisch pompje kun je in een tsdi blok niet plaatsen helaas ..vandaar die kwetsbare externe oplossing .

Check het maar .. ik geloof best dat ie in 2008 gekocht is , maar het is oorspronkelijk een tsdi ..omgebouwd

Ik heb het pompje er af gehaald en zelf 12volt stootjes gegeven en hij pompt prima , de connector ziet er ook wel netjes uit, misschien dat het pompje idd soms hapert ofzo .

Morgen post ik een heel stel foto's van het blok.

Nogmaals bedankt ik heb echt heel veel aan al deze informatie .

Gr,

Martin