Discussie: Peugeot Elystar 50 advantage vastloper

Ik heb in september 2008 een Gloednieuwe Peugeot Elystar 50 advantage gekocht, het enige dat niet origineel is, is de uitlaat zo'n snel model dat er uit ziet als het origineel.
Hij heeft 8500 Kilometer zonder problemen gereden, maar in oktober 2010 JAWEL!! 1 maand na de twee jaar fabriek garantie gebeurde het volgende.

Op een morgen begon hij na 10 kilometer rijden heel iets langzamer te worden en had moeite de 50KM/h te halen.
Een kilometer of 2 verder hield hij plotseling in en viel terug naar 20KM/h.
De motor had nauwlijks vermogen en ik merkte dat wanneer ik het gas los zou laten hij uit zou vallen en er te weinig compressie was om daarna nog te starten.
Dus ik ben met gas vol open omgekeerd, in de hoop zo dicht mogelijk bij mijn huis te komen, was imiddels al 12 kilometer op weg.
Hij bleef de eerste 4 kilometer met 20KM/h door puffen en werd toen nog langzamer, zo'n 15KM/h.
Plotseling klonk er een gruwelijk geluid en was het afgelopen, dat was dus 8 kilometer met 125KG zeulen naar huis, verschrikkelijk, maar goed.

Het bleek een vastloper te zijn, de zuiger was een maanlandschap en de cylinder compleet verkrast.
De zuigerveren heb ik in 100 deeltjes uit de uitlaat gerammeld.
Er zat gelukkig totaal geen speling in de krukas, dus heb ik alles schoongemaakt en uitgespoeld met benzine, tot hij zeker weer schoon was.
Daarna een nieuwe cylinder geplaats met ook een nieuw membraan en alles starte weer netjes.
Ik ben toen heel rustig met 20KM/h rondjes gaan rijden en ben langzaam meer gas gaan geven.
Tot ik rond de 40KM/h reed en hij weer compleet vastsloeg alsof het een vastloper was, thuis de cylinder er gelijk weer afgehaald, maar er was niets aan de hand.
Dus heb ik de oliepomp gecontroleerd en die werkte prima, toen het tandwielhuis er afgehaald en zag dat er achter waar de veer voor het zadel zit alles geoxideerd was.
Zal wel een aluminium/magnesium legering zijn, alles was wit en verbrokkkeld en daardoor was er vocht in het tandwiel huis gekomen.
Er zit een soort plastick laag op de kap en dat bladerd er gewoon van af en het vocht kruipt overal in.
De variateur was bruin van de roest poeder, dus alles schoongemaakt, nieuwe rolletjes geplaatst omdat hij niet versleten was .
Alles vetvrij gemaakt en weer een stuk gereden, nu liep hij gelukkig niet meer vast, maar sneller dan 45KM/h rijdt hij niet meer.
Hij trekt goed op tot 20KM/h, maar van 20 naar 45 duurt een minuut.
Ik heb de vario begrenser er afgehaald en nu haalt hij 52KM/h, maar dat duurt nog steeds een minuut of langer.
Ten einde raad heb ik het luchtpompje er uit gehaald, zit een dikke as voor dus was weer lekker prutsen.
Het pompje heb ik helemaal schoon gemaakt en het wieltje is van metaal en niet versleten.
Alles weer terug gezet en starten, heb 10 kilometer gereden, maar vanaf 20KM/h kruipt hij naar de 45 en met wat geluk haal je na een kilometer de 52.
Ik weet van vroeger met mijn Puch maxi, dat wanner dat ding valse lucht kreeg of de sproeier te klein was, hij hoger in de toeren een snurkend geluid maakt en niet mooi loopt.
Dus eerst mooi zoemen en dan plotseling gaat snurken.
Als ik goed luister onder het rijden dan geloof ik dat ik vanaf 30KM/h ergens in de verte dat snurkende geluid hoor, alsof het benzine-lucht mengsel niet klopt.

Nu weet ik het echt niet meer en hoop dat er mensen met ervaring zijn die een suggestie hebben.

Alvast bedankt,

Martin ter Haar

Hoi Martin,

Het volgende;

Oorspronkelijk geplaatst door wulff190

het enige dat niet origineel is, is de uitlaat zo'n snel model dat er uit ziet als het origineel.

Heb je deze uitlaat zelf geplaatst of?
Bij het plaatsen van een andere uitlaat verandert namenlijk vrijwel altijd de afstelling van de carburateur..., iets ruimere sproeier. Maar ook de vario en koppeling dient meestal aangepast te worden.
Vermoed toch een wat te arme afstelling. Hoe ziet de bougie eruit? (kleur electrode)

Ik heb de vario begrenser er afgehaald

Ook hier is wederom aanpassing van de (hoofd) sproeier noodzakelijk.
Scoot kan immers weer hoger in snelheid komen dus heeft hij meer levenssap nodig. Denk dat je met laatste/nieuwe cilinder een vette warmloper hebt gehad met gelukkig geen ernstige schade.

Maarrrr, de kans is wel reëel aanwezig dat ook de krukaslagers een opdonder hebben gehad van het tekort aan (meng) olie. Zou toch ook even controleren op evt vreemde bijgeluiden uit het carter ter hoogte van de krukas.

Bedankt voor je antwoord !!!

Ik heb de scooter origineel gekocht en heb toen zelf een andere uitlaat geplaatst, waardoor hij zonder iets aan te passen rond de 60 reed.
Een jaar lang geen problemen gehad, kan het dan echt zo zijn, dat hij door een arme afstelling te heet geworden is en daardoor vast is gelopen?
De bougie is koffie bruin , iets grijzig .

De vario begrenzing heb ik er gisteren af gehaald, maar dat maakte weinig uit, met of zonder rijdt hij voor geen meter .
Ik heb een merkloos 50cc setje geplaatst , zal het dan echt zo zijn, dat het zo nauwkeurig komt dat alles opnieuw afgesteld moet worden.

Pfffff wat een ellende, ben er al 4 weken mee bezig, ben er helemaal zat van, daar was mijn Puch Maxi van vroeger toch wel even wat makkelijker om mee te rotzooien.

Een jaar lang geen problemen gehad, kan het dan echt zo zijn, dat hij door een arme afstelling te heet geworden is en daardoor vast is gelopen?

Ja dat kan..., meestal manifisteert dit gedrag zich binnen 1.500/2.000 km.
Aangezien jij inmiddels ruim 8.000 km getoerd hebt met scoot en de kleur van electrode naar grijzig afwijkt denk ik toch dat een iets te arm mengsel de motor uiteindelijk de das heeft omgedaan. Je gebruikt (je) ros waarschijnlijk ook voor woon/werkverkeer dus flinke afstanden zijn niet ongebruikelijk toch?

En daar schuilt juist het gevaar..., ik stel mijn eigen scooters en die van klanten meestal iets rijker af bij intensief gebruik zoals woon/werkverkeer.
Voor gebruik van kortere afstanden stel ik het wel strak af. Maar ook dit ligt verder aan het type uitlaat wat men erop heeft of dat eronder moet.

Maar sowieso is het verstandig om na het plaatsen van een andere uitlaat het geheel even na te lopen en opnieuw af te stellen. Sproeier en lucht/mengverhouding..., zie ook:
Luchttoevoer afstellen in het heel kort

Oorspronkelijk geplaatst door Flaming Rox

Ja dat kan..., meestal manifisteert dit gedrag zich binnen 1.500/2.000 km.
Aangezien jij inmiddels ruim 8.000 km getoerd hebt met scoot en de kleur van electrode naar grijzig afwijkt denk ik toch dat een iets te arm mengsel de motor uiteindelijk de das heeft omgedaan. Je gebruikt (je) ros waarschijnlijk ook voor woon/werkverkeer dus flinke afstanden zijn niet ongebruikelijk toch?

En daar schuilt juist het gevaar..., ik stel mijn eigen scooters en die van klanten meestal iets rijker af bij intensief gebruik zoals woon/werkverkeer.
Voor gebruik van kortere afstanden stel ik het wel strak af. Maar ook dit ligt verder aan het type uitlaat wat men erop heeft of dat eronder moet.

Maar sowieso is het verstandig om na het plaatsen van een andere uitlaat het geheel even na te lopen en opnieuw af te stellen. Sproeier en lucht/mengverhouding..., zie ook:
Luchttoevoer afstellen in het heel kort

Nou ik denk dat je me ontzettend geholpen hebt.
Die uitlaat zit er niet vanaf het begin onder, maar ongeveer 2000 KM mee gereden voor de vastloper, precies dat wat je aangeeft.
En ja ik rijdt lange afstanden, elke dag 40KM .
Ik ga je tips proberen en laat je zeker weten wat de uitkomst is.

Nogmaals hartelijk dank man !!!!!

Ik snap iets niet ...een elystar advantage is geen tsdi en heeft dus geen luchtpomp/compressor?? Is het nu een Ctech of een injectie/TSDI ?

Waar ik denk dat je problemen mee hebt gekregen is je oliepomp .Bij een tsdi (wat ik denk dat je hebt als je een luchtpomp beschrijft achter de blok as !) is het zowiezo al helemaal fout een andere dan de standaard uitlaat eronder te hangen , staat ook al heleboel keren geschreven in andere tsdi threads want daar gaat echt alleen maar slechter mee lopen .(voor Ctech geld dit niet )
De oliepomp is extern bij TSDI's en werkt op 12v wat ook gelijk zijn achilleshiel is ..een draadbreukje en tis geheid vastlopen na verloop van tijd..

ik heb nog een nieuwtje voor je ..dat ding weegt geen 125kg ...maak er 95kilo van :) ..een sf2 is net iets zwaarder (echt waar )

Is gewoon een twee takt met carburateur ouwe gehaktbal! lol
Geen TSDI of C-tech met nieuw motorblok...., 2010 laatste model uit de Peugsleuf gekomen.

waar zit daar dan een 'luchtpomp? Zo'n advantage heeft gewoon een vivacity blok..en never nooit nie dat daar achter de as een luchtpomp zit ..10 tegen 1 dat hij het over een tsdi heeft :) (misschien zit er een donkergrijze 'advantage' kappenset op ,maar daar zit echt een oliepomp normaal)

lol echt waaroz ! Sjef ..hoeveel remklauwen heeft je Elystart op zijn achterste remschijf zitten??

Die uitlaat zit er niet vanaf het begin onder, maar ongeveer 2000 KM mee gereden voor de vastloper, precies dat wat je aangeeft.

Dit gegeven scheelt al enorm v.w.b het krukaslager verhaal. Denk dat het dan wel mee valt Martin. Goed afstellen en beetje rustig inrijden van nieuwe cilinder wel aan te raden. E.v.t kun je dopje meng-olie (van flacon) extra bij branstof toevoegen voor een wat rijker/smerende/koelende inrijperiode.

Oorspronkelijk geplaatst door SF2Heino

waar zit daar dan een 'luchtpomp? is gewoon een vivacity blok..10 tegen 1 dat hij het over een tsdi heeft :)

lol echt waaroz ! Sjef ..hoeveel remklauwen heeft je Elystart op zijn achterste remschijf zitten??

Check ff: http://www.bikez.com/motorcycles/peu...ntage_2010.php

Dacht eerst ook van ander type maar is 1 van de laatste die is uitgebracht.